郑州汽车租赁快讯：
　　我国目前的相关政策在企业车辆台数、车辆价值、泊车场面积、活动资金数目等方面，对企业进入还存在一定的限制，企业往往在前期需要较大的固定资产投入。同时，我国租车企业在通过银行和保险公司获得大额的资金支持上，还存在很大的难题。雪上加霜的是，目前汽车出产厂商也还没有参与，因此，大部门租车企业基本是靠自有资金委曲完成前期的大额投入；即使有如大型成功融资的企业，首笔融资金额也多在2000-3000万美元左右，这样的金额对于以规模经营取胜的租车业而言，是远远不够的。
　　目前租赁市场主要是70%的长租为主，短租占比不高，而未来市场规模的扩容一定是以短租的增长为条件。因此，对于中国汽车租赁行业来讲，目前最重要的任务是教育和发展客户，让客户对租车形成认知、产生消费、进步粘性。而价格是吸引客户最有效的手段。对比中国电子商务领域，价格战的持续不仅没有打垮企业，相反吸引了大量客户，行业也得到快速发展。因此，对于目前处于市场培育阶段的中国汽车租赁行业，良性的价格战是必需的，是有利于行业发展的。只有做大行业蛋糕，才能谈企业的快速发展，在行业没有发展起来的时候，任何企业都不能独善其身。
　　房钱居高不下症结在于规模业内专家表示，实现规模经营并非易事，其先决前提就是大批量的汽车购置投入，大多数租车企业在这一关上，还有良多要克服的难题和障碍。汽车租赁属于资本密集型行业，规模与效率是枢纽。高负债率并不可怕，枢纽的是资产利用效率，即汽车出租率。如何实现规模和效率的平衡，是考验汽车租赁企业的枢纽，需要硬实力和软实力的结合。
　　规模出发点低、车辆更新能力和规模扩展能力差，是制约我国租车企业发展的瓶颈。企业要维持生存和菲薄单薄的利润，也只能在租车价格上做文章，而拥有全国各省市大大小小的租车供给商，提供性价比极高的租车环境，积极实施营销立异。充分利用好移动互联网、社会化营销、第三方销售平台等手段，扩展客户进口。积极实施与旅游、酒店、航空公司等机构合作，建立交叉销售模式，增加营销与推广的通路和精度。完善会员治理轨制，建立基于数据库的营销模式，挖掘客户需求，晋升客户体验，进步客户粘性。
　　一般而言，工业资本在银行授信、政府资源、行业经验方面，比风险投资拥有更多的配套资源，并且不受投资期和限期退出的限制，因此对企业的长远发展极有匡助。中国汽车租赁业市场集中度不高，2011年底，中国前五大租车公司的市场份额加起来也只有9%；而在美国，前五大租车公司所占的市场份额超过了95%。这种落差天然与行业发展阶段有关，相信跟着行业的发展和成熟，上风企业的不断扩张，市场集中度会逐步进步。工业资本对租车的青睐，意味着投资方不但看好租车的一贯表现，更看好租车市场的巨大潜力，这将大大增强消费者对租车市场的期待和决心信念。相应，租车也将率先突破资金瓶颈，通过以往上风与资本上风的叠加，迅速拉开与其他企业的差距，构筑一个更高的行业进入门槛。也许，租车行业的第一个巨无霸企业即将诞生。对此，我们拭目以待。